此外，新车型重量为1388kg，比四驱车型轻了34kg。其前后轴重量分布为40/60，厂家针对它后驱的设计而对动态转向系统进行重新调校，进一步强化性能。而这款车型配备前后铝合金双叉臂悬架，还采用电磁调节避震器。制动方面选用前8活塞、后4活塞制动卡钳。车主可以选择19英寸/20英寸锻造铝合金轮圈，轮胎方面选用倍耐力PZERO系列，从硬件方面来看，它的赛道性能表现值得期待。比老款价格直降18.8万元
在定位方面，新车型将接替国内的2016款HuracánRWDCoupe车型（指导价272.80万），2016款车型的5.2LV10发动机可输出580马力， 大扭矩540牛米，破百时间3.4秒。
俗话说，“买不了吃亏买不了上当”，这类产品都有两个特性，要么便宜，要么产品力特别好，而在2019年的众多豪华中型车中，能符合这两点的车型，凯迪拉克CT5应该算是其中之一了。2019年，在这个级别车型中，它的对手们基本都已经从“运动”属性慢慢向舒适、均衡发展，唯独它，依旧在凯迪拉克品牌的全新设计元素下还能那么棱角分明，还能保持着运动张扬的气势，似乎让人觉得它没跟上时代的步伐，但从凯迪拉克的角度来看，这并不是它的问题，而是那所谓的“时代”不再年轻了。
加速测试，变速箱允许将起步转速控制在2400rpm左右，初段的爆发力不是很强，随着转速的攀升中后段会有一个明显的爆发过 终成绩6.83秒还算不错，与 方给出的6.4秒有着些许差距，相信车辆在充分磨合之后或者天气能够回暖一些的话，加速成绩应该还会有一定提升。变速箱手动模式下，发动机转速接近红区时依然会有变速箱保护而自动升挡的情况，没有换挡拨片有些遗憾，但是通过挡把进行操作同样便利，变速箱的升降挡反应非常积极，完全没有拖沓的感觉，整体驾驶感受比较出色。
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